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国外法规翻译之哥伦比亚城市交通客车车辆技术标准翻译中文

发布者:青岛希尼尔翻译公司      发布时间:2019-06-12

 

                                                                                  

哥伦比亚技术标准                                      NTC 4901-1 (第二次修订)

 

 

城市交通客车车辆。第1部分: 铰接客车

 

 

 

0.    介绍

 

这一标准由三部分组成,这三部分具有补充性,分别是:

 

部分1: 城市交通客车车辆。铰接公交。

部分2: 城市交通客车车辆。试验方法。

部分3: 城市交通客车车辆。普通公交。

 

1.    目的

 

该项标准的第一部分规定了大众交通系统中铰接公交需要完成的需求。

 

 

2.    规范参考

 

以下规范参考文件对于该标准文件的实施是必不可少的。对于标注日期的参考文件,只使用引述版本。对于未标注日期的参考文件,使用规范参考文件的最新版本(包括任何修正)。

 

NTC 1141,机动车。手提式灭火器。

 

NTC 1303:20033号和4号气动轮胎。特点及需求。

 

NTC 1467:2001,道路行驶机动车辆安全玻璃材料安全代码。

 

NTC 1570:2003,交通材料。机动车。安全带和汽车成人固定系统。

 

NTC 1815:1982,机动车。电动喇叭

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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哥伦比亚技术标准                                      NTC 4901-1 (第二次修订)

 

 

NTC 3964:1996,机动车辆。卡车公交制动系统及车辆组合运作需要。

 

NTC 3965:1996,机动车辆。车辆额定总重量(由制造商指定的标称净重)超过为10000磅(4500千克)的车辆。停刹车结构完整性试验程序。

 

NTC 4821:2005,安装压缩天然气或双燃料车辆成套设备组件。

 

NTC 4901:2009,城市大众乘客交通车辆。第2部分: 试验方法。

 

GTC 8:1994,电气。视觉人体工程学理论。室内工作环境照明。

 

ISO 303:2003,道路车辆。安装机动车辆及其拖车的照明和光信号装置。

 

FMVSS 302:1972,内饰阻燃材料-乘客汽车,多功能乘客汽车,卡车和公交车。

 

3.    定义

 

3.1 通道高度。自通道路面至通道第一个阶梯最上部分的垂直测量距离。

 

3.2 最低能见度高度。自车辆地板至窗最低能见点的垂直测量距离。

 

3.3 最高能见度高度。自车辆地板至窗最高能见点的垂直测量距离。

 

3.4  座椅高度。自车辆乘客放脚地板至座椅椅背的最高点(包括椅子的把手)的垂直测量距离。(请看插图1

 

3.5 座位高度。自车辆乘客放脚地板至未压缩座椅最高水平面的垂直测量距离。(请看插图1

 

3.6 椅背高度。自未压缩座位中心或最接近椅背的中心点至座椅椅背的最高点(包括椅子的把手)的垂直测量距离。

 

3.7  台阶高度。台阶连续水平面的垂直测量距离

 

3.8 车辆外部高度。自线路路面到车辆最高处的垂直测量距离。

 

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哥伦比亚技术标准                                      NTC 4901-1 (第二次修订)

 

 

3.9 内部自由通行高度。在过道中心测量,自车辆地板至车辆顶棚或车内最高配件处的垂直距离。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AA : 座位高度

AS : 座椅高度

 

 

插图 1. 座位高度和座椅高度

 

3.10 门自由通行高度。自首个通道的最上部分到上门框的最下边缘的垂直测量距离。

 

3.11 通道门宽。允许乘客自由进出的水平距离。

 

3.12 座宽。座位最突出处垂直切线面至座位侧面的横向测量距离。

 

3.13 椅背宽。座背最突出处垂直切线面至椅背侧面的横向测量距离。

 

3.14 车辆外宽。不包括外后视镜的车辆最突出处的横向测量距离。

 

3.15  站票乘客区。站票乘客的专门过道自由空间和乘客舱其他区域。

 

3.16 把手。供使用者稳定性的元件。

 

3.17 公交汽车。运输人的机动车辆。

 

3.18 底盘框架和/或底盘平台。为车辆和悬挂、推进及车辆方向的机械元件提供支持的结构。

 

3.19 可视区域。是在保持头部和眼睛不动的情况下,以度为单位横向及纵向测量的空间部分。

 

3.20 轴容量。是一个轴所能承受的最大负荷极限;由制造商决定。

 

3.21 车厢。 由涂层结构和装备结构组成,为乘客提供安全与舒适的公共汽车的一部分。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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哥伦比亚技术标准                                      NTC 4901-1 (第二次修订)

 

 

3.22 安全带。固定元件整体,具有关闭、调试、抛锚和连接装置,目的是突然减速时减少受伤的危险。

 

3.23 底盘。框架整体和所有不含车厢的悬架系统、推进系统和车辆的转向系统。

 

3.24 座椅的纵向安排。安排座椅位置以保证乘客能够看见车辆的两侧部分。

 

3.25  轴间距。旋转轴的几何中心间的测量距离。

 

3.26 车辆轴。 将车辆重量传输到道路上的系统,由绕着旋转线转动的轮组组成。

 

3.27 转向轴。有一条或者两条旋转线路的轴,能够支持车辆负荷的一部分并能够绕其纵轴旋转。

 

3.28 单轴。绕同一线路旋转的两轮或四轮连接体。在两轮为一体时,单轴可以有一个轮;在四轮为一体时,单轴可以有两个轮。

 

3.29  串联轴。由两条旋转线路组成的轴,这两条线路由包括传输补偿负荷的实时系统的共同装置衔接。在四轮为一体时,串联轴可以有一个轮;在八轮或者旋转线路连接两轮及其他四轮的混合轮时,串联轴可以有两个轮。串联轴的中心是两条旋转线路的几何中心。

 

3.30  紧急舱门。开口在顶棚处,只有紧急情况下允许车辆乘员从此疏散。

 

3.31 乘客舱。给乘客使用的设计空间。

 

3.32 驾驶舱。只给驾驶员设计使用的空间,包括座椅、方向盘、手控、工具和其他车辆驾驶必须机制。

 

3.33 导航仪。有关于道路信息的通知。

 

3.34 车辆外部总长(Lt). 在最前端和最后端间测量的车辆总距离,不包括后视镜和排气管。

 

3.35 负荷量。 3.38中定义的那样,在每一个乘客座位上增加一个重量Q,根据站立乘客的数量增加一定数量的重量Q

 

3.36  技术允许最大重量 (MT)1由车辆制造商声明的重量。这一重量可以高于权威主管规定的最大重量。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1          之前被称为车辆总重 (PBV)

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哥伦比亚技术标准                                      NTC 4901-1 (第二次修订)

 

3.37 最大授权重量。经主管法律权威规定的最大重量。

 

3.38  行进中的空车重量,(MV)  (kg).  在没有乘客及载重的行进过程中,车辆的重量由于驾驶员重量增加75 kg;如果需要,再加上生产商规定的装置容量90 %的燃料重量,冷却液重量,润滑剂重量,工具重量和备胎重量。

 

3.39  技术允许的轴最大重量。技术允许的轴最大重量是由车辆制造商规定的,是在路面上的垂直作用力并在轴的一个或多个轮胎接触区测定。这一重量可以高于经主管法律权威规定的最大轴重量。所有车辆轴技术允许最大轴重量的总和可以高于车辆技术允许最大重量。

 

3.40 行进预防机制。预防车辆在服务入口未全关情况下重新启动机制。

 

3.41 修改。框架、发动机、变速箱、车桥或车轴的尺寸或原始位置的任何变化。

 

3.42 乘客。除驾驶员外的车辆上的运送人员。

 

3.43 过道。 允许乘客通过的空间,可从任意座位或者座位任意排到其他座位或者其他排或者到任意服务入口前的入口台阶;以下空间不属于过道:

-就坐乘客放脚的空间;

-所有台阶的表面;

-只允许到座位或者座位排的空间。

 

3.44  入口。向车辆内部延伸的空间,从服务入口到最上台阶一端边缘或者过道边缘。

 

3.45 乘客车厢地板。支撑乘客站立的地面,其中可放置就坐乘客和驾驶员的脚以及座椅的支撑。

3.46  第一入口。 登上机车的第一个台阶的水平部分。

 

3.47 座位长度。水平测量未压缩座位高度的座位纵向距离,自座位前方边缘至椅背中心线。

 

3.48 应急门。允许乘客在特殊环境和紧急情况下撤离的门。

 

3.49 服务入口。在正常操作情况下,在乘客升降过程中使用的门。

 

3.50 自动车门。 在正常使用情况下,操作无需人员参与的车门。

 

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哥伦比亚技术标准                                      NTC 4901-1 (第二次修订)

 

 

3.51  辅佐操作的车门。  通常通过驾驶员使用辅助动力源进行开关的门。.

 

3.52  驾驶员门。在正常操作情况下,驾驶员升降时使用的门。

 

3.53 出口。车门或紧急出口。

 

3.54  紧急出口。优先紧急疏散车辆乘客的门、窗和天窗或者舱口。

 

3.55 椅子间隔。座位椅背的后面和下一个座位椅背前面的距离。

 

3.56  座椅。由座位和椅背组成的结构,目的是驾驶员和乘客舒适地就坐,减少疲劳。

 

3.57 城市大众客运交通。通过基础设施设备网络进行的交通服务,可承载大量乘客并大规模相应人口流动需求。

 

3.58 全体人员。车辆上所有提供服务的人员。q

 

3.59  应急窗。只在紧急情况下乘客用以逃生的窗,不一定是玻璃制成。

 

3.60  应急双层玻璃。由一条假想垂直线(或一个平面)分割的应急窗,在尺寸和入口方面,提供达到应急窗现行需求的两部分。

 

3.61 夹层安全玻璃。具有两层或者多层由透明塑料材料连接的安全玻璃,通过透明塑料材料玻璃碎片在破碎时得以粘附。

 

3.62 钢化安全玻璃。只具有一层玻璃夹层的安全玻璃,高温处理,以保证在任意点破碎时,整块玻璃能分裂成小片。

 

3.63 上悬。车辆前方最突出部分与不包括后视镜的前轴几何中心间的距离。

 

3.64 下悬。车辆后方最突出部分与不包括后视镜与排气管的后轴几何中心间的距离。

 

4.    需求

 

4.1   车身元件

 

4.1.1 结构

 

车身元件应符合NTC 4901-2的要求。

 

 

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哥伦比亚技术标准                                      NTC 4901-1 (第二次修订)

 

 

4.1.2 保温系统

 

乘客舱和驾驶舱温度不应高于38 °C,在a)g)列举项目的散热源的表面以最大50毫米为半径进行测量。这一温度测量方法应根据NTC 4901-2的要求进行。

 

a)     现有散热器顶部

b)     发动机顶部

c)     空滤器路径

d)     传输 (变速箱)

e)     延缓系统

f)     催化转化器(如可用)

g)     高温冷却液软管

 

4.1.3 乘客舱温度

 

公共汽车应具备保证图表1(根据插图2定义)所规定的舒适温度所必须的系统,并根据每一个城市的气候条件规定公共汽车乘客舱温度。乘客舱温度的测量应根据NTC 4901-2的要求。

 

备注   为定义乘客舒适温度建议考虑环境温度与相对湿度。

 

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